汽車鑄鋼件的使用范圍越來越廣，加工工藝一越來愈多，其間冷卻進程是一個必不可少的進程，有的要經歷合金的固態(tài)相變，相變時金屬的比較發(fā)作改動，比如說碳鋼由δ相向γ相改動體積縮小，γ相發(fā)作共析改動時，體積增大。

但假定鑄造件各部分溫度一起，固態(tài)相變時發(fā)作則不或許發(fā)作微觀應力，而只能有微觀應力。當相變溫度高于塑一彈性改動的臨界溫度時，相變時合金處于塑性情況，即便汽車鑄鋼件的各部分有溫度存在，所發(fā)作的相變應力也不大，并會逐步減小甚至消失。

假定汽車鑄造件相變溫度低于臨界溫度，并且鑄造件各部分溫差較大，各部分相變時刻紛歧起，則會引起微觀相變應力，由于相變時刻不同，相變應力或許成為暫時應力或剩下應力。

當脫蠟鑄造薄壁部分發(fā)作固態(tài)相變時，厚壁部分還處于塑性情況，若相變時新相的比容大于舊相的比容，則相變時薄壁部分脹大，而厚壁部分遭到塑性拉伸，效果鑄件內部只發(fā)作很小的拉應力，且隨時刻延伸而逐步消失。這種情況下假定汽車鑄造件持續(xù)冷卻，厚壁部分發(fā)作相變而增大體積，由于已處于彈性情況，薄壁部分將被內層彈性拉伸，而構成拉應力。而厚壁部分被外層彈性緊縮而構成壓應力，在這種條件下，剩下相變應力和剩下熱應力符號相反，能夠彼此抵消。

當精密汽車鑄造件薄壁部分放生固態(tài)相變時，厚壁部分已處于彈性情況，若新相比容大于舊相，則厚壁部分受彈性拉伸構成拉應力，而薄壁部分被彈性緊縮構成暫時壓應力。這時相變應力符號和熱應力符號相同，即應力疊加。